对于中国目前的中级车市场来说，开始流行起了一种运动风格，如从宝来开始，随后的马3、福克斯、思域、速腾等都大打运动牌，而偏向于舒适性定位的车型可谓是凤毛麟角，不过东风雪铁龙的凯旋和上海通用的雪佛兰新景程却是两个走舒适路线大家伙，他们都各具特点。
背景介绍
凯旋是东风雪铁龙近三年来推出的一个全新车型，终于结束了来回改款富康和塞纳的时代，对于东风雪铁龙来说推出全新的车型已是盼望已久的事了。凯旋的国外版是雪铁龙C4，虽然东风雪铁龙极不情愿别人说起凯旋和C4所具有密切的血缘关系，不过他们二者确实出自同一平台，而我们可以把凯旋看作是C4的三厢版。东风雪铁龙在原来C4的基础上加长了轴距，加了个尾巴，就变成了现在的凯旋，虽然中国的消费者对于加屁股的行为非常反感，但是凯旋的这个屁股加的非常自然，至少了我看了之后觉得是非常容易接受的，它使三厢版的C4看起来更加大气了。
而景程则是上海通用老景程在中国一败涂地之后，推出的复兴雪佛兰品牌的一个全新车型。其市场定位基本与凯旋相似，主要定位于舒适、大气，目标用户主要是成熟、稳重、家庭观念很强的人士。
外观
现在外形似乎不是变得不重要，而是越来越成为影响消费者购车的最主要因素，因为随着汽车的同质化趋势的越来越明显，在很多情况下就由外形和品牌等来吸引消费者。凯旋的外形比较时尚。相比景程比较气派。优劣就看各位喜好了。
车内：凯旋方向盘是亮点，景程则比较细致。
凯旋的内饰，在颜色搭配上并没有给人耳目一新的感觉。不过可以充分的感觉到它的科技感，大号的液晶显示屏座落在仪表台正中最上方，中控台的形状方正、分区清晰，多个液晶屏的使用已经完全取代了传统的指针式仪表盘，非常超前的设计。另外，凯旋在内部设计方面最抢眼还应该这个造型特异的方向盘，即 “中央固定集控式方向盘”，在这个方向盘上基本集成了日常所能用到的控制键按钮，一般情况下双手不离开方向盘就能轻松完成操作，而这个方向盘最大的亮点还不是这些按钮，而是“身动心不动”超前设计，即当你转动方向盘的时候，方向盘中央的控制面板并不会随着转动。
而对于景程的内饰设计，整个仪表台的造型设计中规中矩，大面积的黑色面板使整个车厢的氛围比较深沉，即便座椅和门壁板用上了米黄色调，也未能活跃车厢的气氛，不过很迎合景程并不喧嚣的用户群风格。最影响车厢氛围的可说是那一大片硬黑塑料的中控台，这样的搭配很难和大气的外形相配。不过，景程在内饰的用料上就显得非常考究，真皮包裹的方向盘虽然没有凯旋的那种现代，但是手感非常好。镀铬门内把手，修饰得非常到位，这些也让我看到了景程的精致之处。
景程在内饰方面特点不如凯旋突出，凯旋的内饰科技感十足，处处显示出雪铁龙的科技实力，不过要想在短时间内学会如何使用这些高科技设计，也得下一番功夫研究研究。景程的内饰以沉稳为主，没有太大的亮点，也没有太大的缺点。这种思想曾经让丰田笑傲江湖，可以想象的是，景程的这种中庸之术可能会让大多数人接受，而凯旋的高科技内饰设计所适合人群比景程的小。
空间：凯旋由于车身较高，占据一定优势。 从下表的对比数据来看，凯旋虽然在车身的长和宽上略显劣势，不过在内部乘坐空间方面总体水平来看，凯旋要更加全面一些，既照顾到了驾驶者也照顾到了乘坐者。由于凯旋的车身较高，因此在前排和后排内部高度上相对于景程具有一定优势。不过，景程依然保持了美国一贯的宽大优势，在内部空间依然在前、后排的宽度上都优于凯旋。在行李舱容积上，很显然凯旋大容量的后备箱一直都被东风雪铁龙视为一个非常好的卖点，它比景程的行李舱空间多出了43L，又大又深，非常可观。
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项目 |
凯旋 |
景程 |
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长（mm） |
4802 |
4820 |
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宽（mm） |
1773 |
1870 |
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高（mm） |
1512 |
1450 |
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轴距（mm） |
2710 |
2700 |
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前排内部高度（mm） |
990 |
920 |
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后排内部高度（mm） |
920 |
880 |
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前排内部宽度（mm） |
1370 |
1500 |
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后排内部宽度（mm） |
1370 |
1490 |
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前排坐垫长度（mm） |
500 |
500 |
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后排坐垫长度（mm） |
530 |
500 |
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前排腿部空间（mm） |
800-1200 |
960-1180 |
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后排腿部空间（mm） |
1000-1200 |
910-1070 |
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行李舱容积（L） |
513 |
470 |
人性化储物空间：各有各得创意。
凯旋拥有在国内三厢轿车中非常少见的，在后排座椅下装上两个抽屉的来增加的储物空间，而放在后座椅底下中间的CD换碟器就更加创意十足。
新景程的车内储物空间设计非常多，而且也很实用，例如在副驾驶的腿部位置还有一个可以翻出来的小勾，挂一些东西。销售人员说这个小勾的创意，主要是为一些消费者在早晨上班的时候用来挂早饭的，非常人性化。
可以说现在的中级车对于内部的空间的重视程度是越来越高了，因此各个厂家都想尽办法创造一些如在储物空间方面的亮点来吸引消费者，今天两位主角凯旋和景程，他们都各有特点，非常人性化，可以说没有明显的高低之分。
动力性：景程更纯粹的注重舒适。
由于两款车都不以运动性能作为主打，因此在动力方面并不是他们的强项，不过在他们之间还是有高低之分的。从下表的参数来看，由于凯旋的发动机比景程的欧宝发动机多了一个VVT可变正时气门技术，凯旋在最大功率和最大扭矩方面都胜过景程，而0-100 km/h的加速时间也比景程快了将近1秒钟。
在实际驾驶中，两款车的低转扭矩都还不错，能够体会一定的加速度，但是在高转情况下就有些乏力了，不过从总体的驾驶感受来说，凯旋的动力表现还是要也优于景程。
凯旋的5速变速箱使用起来相当顺滑，方向盘所传达的路面感也非常真实。过急弯时，方向盘的回馈力十分清晰，只是在在慢速打盘时比较费劲，这和中央固定式方向盘的设计又有关系。凯旋的悬挂设定是出乎我意料的，它的悬挂设定得比较硬朗，采用了前麦弗逊独立悬架和后扭梁随动臂式独立悬架，支撑力十分充沛，碾过井盖时车身的弹跳感较为明显。
景程的转向在中低速时轻重适中，虽没有什么路感，但转动时的指向清晰准确；油门行程长，但前大半段的反应都很线性；刹车踏板属温柔型，头段反应较弱，但踩深又能感到更强的制动力。比较值得一赞的是，从悬挂到转向，景程都具有很适合日常使用的轻便和准确性。
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项目 |
凯旋MT |
景程MT |
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发动机 |
直列四缸双顶置凸轮轴VVT可变正式气门 PSA RFN 10LH3X/EW10A |
D-Tec直列四缸双顶置凸轮轴 L34 |
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排量（L） |
1.997 |
1.998 |
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压缩比 |
11.02 |
9.6 |
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最大功率（Kw(ps)/rpm） |
108/6000 |
95/5400 |
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最大扭矩（N·m/rpm） |
200/4000 |
185/4000 |
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0-100km/h加速时间（S） |
9.9 |
10.6 |
安全
在安全装备上，两车并没有太大区别，驾驶位气囊、气囊气帘个数、ABS刹车防抱死系统、制动力自动分配、盘式制动器等都是两车的标准配备，而且都没有如电子稳定程序、主动车身控制系统、电子差速制动等安全装备。
总结
在上述几方面的对比来看，凯旋对比景程的优势要大一些，我们还不能忘了最重要的一条——性价比，对于目前中级车市场来说性价比也是一个影响消费者的重要因素。凯旋低配版（精英型）手动挡的报价为14.38万，而景程低配版手动挡的报价仅为13.08万，两者的差价在1万元左右，这对于景程来说，可是一个不小的优势。所谓鱼和熊掌不可兼得，最终如何选择还得看您的实际情况。
